Seecontainer nach Ghana: Kauf, Verschiffung, Verzollung

Tema oder Takoradi

Tema ist der Regelfall. MPS Terminal 3 wird von Meridian Port Services betrieben, einem Gemeinschaftsunternehmen der Hafenbehörde Ghana Ports and Harbours Authority (GPHA) und der Meridian Port Holdings, die ihrerseits APM Terminals und Africa Global Logistics gehört. Daneben betreibt die GPHA am westlichen Ende des Hafens das Golden Jubilee Terminal als Inland-Abfertigungsdepot mit Container Freight Station sowie ein Reefer-Terminal mit Stromanschlüssen für Kühlcontainer.

Takoradi ist die richtige Wahl, wenn der Container in die Western Region geht. Die Reedereien bedienen beide Häfen unterschiedlich; nennen Sie deshalb in der Anfrage den gewünschten Löschhafen. „Ghana“ allein lässt sich nicht kalkulieren.

Wie ein Container von Nordeuropa nach Tema kommt

Dienste ab nordeuropäischen Häfen laufen Tema entweder direkt an oder mit Umschlag in einem Hub im westlichen Mittelmeer wie Tanger Med oder Algeciras. Ein umgeschlagener Container wird unterwegs gelöscht und wieder verladen. Für eine intakte Cargo-Worthy-Einheit spielt das kaum eine Rolle, bei empfindlicher Ladung sollten Sie es wissen.

Die Transitzeit ergibt sich aus der konkreten Buchung. Wir nennen sie nicht aus einer Tabelle und garantieren sie nicht.

Verzollung in Ghana: ICUMS, IDF und lizenzierter Agent

Der ghanaische Zoll wickelt Einfuhren über ICUMS ab, das Integrated Customs Management System, das die Ghana Revenue Authority (GRA) im Juni 2020 als Nachfolger des Pre-Arrival Assessment Report System und des Ghana Customs Management System eingeführt hat. Ihr Klarierungsagent gibt die Zollanmeldung in ICUMS ab – vor oder nach Ankunft des Schiffs. Dort wird sie tarifiert, bewertet und freigegeben; die Abgaben werden anhand des von ICUMS erzeugten Steuerbescheids bei einer teilnehmenden Bank bezahlt.

• Import Declaration Form (IDF) — von der GRA als erforderliches Einfuhrdokument aufgeführt, zusammen mit der Steuernummer (TIN) oder der Ghana-Card-PIN des Importeurs
• Lizenzierter Klarierungsagent — nach Angabe der GRA ist für die Abfertigung in den Häfen derzeit gesetzlich ein Agent vorgeschrieben; der Käufer kann den Container nicht selbst verzollen
• Kontrolle bei Ankunft, nicht vor dem Export — ICUMS teilt jede Sendung der Beschau, dem Röntgen oder der Freigabe zu; ein Inspektionszertifikat vor Verschiffung wird in Europa nicht benötigt
• Ghana Standards Authority — ihre Einfuhrkontrolle erfasst gelistete Hochrisikowaren; ein leerer Container gehört nicht dazu, die darin verladene Ware unter Umständen schon
• Übereinstimmende Dokumente — Rechnung, Konnossement und Ausfuhranmeldung müssen die Containernummer nach ISO 6346 jeder Einheit exakt tragen, denn daran werden Anmeldung und Terminal abgeglichen

Container kaufen oder Ware nach Ghana verschiffen

Wer „Container von Deutschland nach Ghana“ sucht, meint eines von zwei Dingen – und beides wird unterschiedlich berechnet. Wenn nur Ware nach Tema soll, buchen Sie Fracht: Spediteur oder Reederei stellen den Container, Sie geben ihn nach dem Entladen leer zurück und werden nie Eigentümer. Wenn Ihnen der Container am Ende gehören soll – als Lager, zum Weiterverkauf oder für den Umbau –, kaufen Sie Equipment, und die Seefracht ist Teil dieses Kaufs.

Beides lässt sich verbinden: Sie kaufen den Container in Europa, beladen ihn mit eigener Ware und verschiffen ihn als SOC (Shipper Owned Container). Die Einheit wird nur einmal bezahlt, es gibt keinen Reederei-Container zurückzugeben, und der Container bleibt in Ghana. Er muss Cargo Worthy sein und eine gültige CSC-Plakette tragen, und die Reederei muss SOC auf dem Dienst akzeptieren. Wie sich diese Buchung von einer normalen unterscheidet, erklärt der Ratgeber SOC-Container.

Kühlcontainer für den Einsatz in Ghana

Bei einem Kühlcontainer, der in Ghana laufen soll, klären Sie zuerst, ob Sie eine funktionierende Kühlung oder nur die isolierte Box brauchen – ein betriebsbereiter Reefer und eine nicht betriebsfähige Einheit liegen preislich weit auseinander. Kühlaggregate arbeiten dreiphasig. Die Electricity Company of Ghana liefert dort, wo ein Drehstromanschluss besteht, 400 V dreiphasig bei 50 Hz. Vor dem Kauf zu klären sind also: Hat der Standort Drehstrom, welchen Stecker braucht das Aggregat, und muss ein Generator die Abkühlphase abdecken?

Soll der Reefer auf der Reise zusätzlich gekühlte oder gefrorene Ware transportieren, muss die Reederei ihn als laufenden SOC-Reefer prüfen und annehmen – das ist ein eigenes Thema. Was vor der Verschiffung zu prüfen ist, steht im Ratgeber Kühlcontainer für den Export.

Was ein Angebot CFR oder CIF Tema abdeckt

Eine belastbare Größenordnung für die Kosten im Bestimmungsland liefert Ihr Klarierungsagent in Tema oder Takoradi. Wir erfinden keine Zahl.

• Enthalten — Container, Zustellung zum europäischen Verladeterminal, Ausfuhrabfertigung in Deutschland und Seefracht bis Tema oder Takoradi; bei CIF zusätzlich eine Transportversicherung mindestens nach Institute Cargo Clauses (C)
• Gefahrübergang — bei beiden Klauseln geht die Gefahr auf Sie über, sobald der Container im Verladehafen an Bord ist, obwohl wir die Fracht zahlen; deshalb zählt die Versicherungsfrage
• In Ghana erhobene Kosten — Terminal Handling, Delivery Order und Reedereigebühren bei Entladung, sofern das Angebot sie nicht ausdrücklich nennt
• Immer beim Käufer — Einfuhrzoll, Umsatzsteuer und die von der GRA erhobenen Abgaben (darunter ECOWAS- und African-Union-Abgabe), die Kosten des Klarierungsagenten und der Transport ab Hafen

Was eine Anfrage für Ghana enthalten sollte

• Löschhafen — Tema oder Takoradi
• Stückzahl — auf dieser Route rechnet sich die Fracht bei Posten eher als bei Einzelstücken
• Akzeptierte Zustandsklassen — ein gemischter Posten aus Cargo Worthy und WWT kostet anders als ein einheitlicher
• Incoterms-Klausel — FOB, CFR oder CIF, damit klar ist, wo Kosten und Gefahr übergehen
• Ob Sie eigene Ware laden — dann sind CSC-Plakette und SOC-Annahme durch die Reederei zwingend