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CONTAINERPARK

22G1

20-Fuß-Container kaufen

Der Standard-ISO-Container mit 6,06 m Außenlänge: 33,2 m³ Volumen, bis zu 28 t Zuladung — weltweit die am leichtesten transportierbare Größe.

Außenlänge
6 058 mm
Innenhöhe
2 393 mm
Rauminhalt
33.2 m³
Zuladung
28 230 kg
20-Fuß-Container

Der 20-Fuß-Trockencontainer, ISO-Typ 22G1, ist die Referenzeinheit im Containerhandel. Die Außenmaße sind durch ISO 668 auf 6 058 × 2 438 × 2 591 mm festgelegt — deshalb passt ein in Hamburg gekaufter Container auf dasselbe Chassis und in dieselbe Schiffszelle wie einer aus Singapur.

20 Fuß ist außerdem die Größe mit der größten Verfügbarkeit in allen Zustandsklassen: von werksneuen One-Trip-Einheiten über Cargo-Worthy und wind- und wasserdicht bis zu As-is-Containern.

Technische Daten

Einheitensystem
Technische Daten
Merkmal20 Fuß Standard22G1
Außenmaße
Länge6 058 mm19 ft 10.5 in
Breite2 438 mm8 ft
Höhe2 591 mm8 ft 6.0 in
Innenmaße
Länge5 898 mm19 ft 4.2 in
Breite2 352 mm7 ft 8.6 in
Höhe2 393 mm7 ft 10.2 in
Türöffnung
Breite2 340 mm7 ft 8.1 in
Höhe2 280 mm7 ft 5.8 in
Gewichte
Leergewicht2 250 kg4 960 lb
Zulässige Gesamtmasse30 480 kg67 200 lb
Zuladung28 230 kg62 240 lb
Volumen
Rauminhalt33.2 m³1 170 cu ft

Nennwerte aktueller Produktion. Maßgeblich ist die CSC-Zulassungsplakette der einzelnen Einheit.

Bauweise & Ausstattung

ISO-Typcode
22G1
Bauweise
Trapezprofilierter Corten-Stahl auf geschweißtem Stahlrahmen
Eckbeschläge
ISO 1161, alle acht Ecken
Boden
28 mm Sperrholz auf Stahlquerträgern
Türen
Doppeltür an einer Stirnseite, 4 Verriegelungsstangen
Staplertaschen
In der Regel vorhanden
CSC-Status
Gültige Plakette bei One-Trip und Cargo-Worthy

Aufbau und Ausstattung

Trapezprofilierte Wetterstahlwände, geschweißt auf einen steifen Stahlrahmen, mit Eckbeschlägen nach ISO 1161. Der Boden besteht üblicherweise aus 28 mm Sperrholz auf Stahlquerträgern und ist staplerbefahrbar. An einer Stirnseite befindet sich eine Doppeltür mit Verriegelungsstangen und Dichtprofilen.

20-Fuß-Container haben in der Regel Staplertaschen in den unteren Längsträgern. 40-Fuß-Einheiten haben diese nicht — ein praktischer Unterschied für das Handling vor Ort.

  • Innenvolumen 33,2 m³
  • Zuladung bis 28 230 kg bei 30 480 kg zulässiger Gesamtmasse
  • Leergewicht rund 2 250 kg
  • Türöffnung 2 340 × 2 280 mm

Zustand wählen

Nicht die Größe, sondern der Zustand bestimmt den Preis. Soll der Container als Transportmittel verschifft werden, ist mindestens Cargo-Worthy mit gültiger CSC-Plakette erforderlich. Für die stationäre Lagerung ist wind- und wasserdicht meist die wirtschaftlichere Wahl. Siehe Zustandsklassen.

Platzbedarf und Anlieferung

Ein 20-Fuß-Container benötigt rund 7 m Stellfläche zuzüglich Türschwenkbereich. Für die Anlieferung mit Absetzkipper sind etwa 25 m gerade, befestigte Zufahrt und rund 4 m Breite erforderlich. Alternativ erfolgt die Aufstellung mit Ladekran oder die Abholung ab Depot.

Typische Einsatzbereiche

  • Seefracht

    Standardausrüstung auf allen Containerdiensten weltweit.

  • Lagerung

    Sichere, wetterfeste Lagerfläche ohne Fundament und ohne Vorlaufzeit.

  • Fahrzeug- und Maschinenexport

    2 340 mm Türbreite für Pkw, Kleingeräte und palettierte Maschinen.

  • Umbaubasis

    Häufigste Ausgangsbasis für Büro-, Werkstatt- und Technikcontainer.

Mehrfachmengen und Containerposten

Einzelstücke, Mehrfachmengen und ganze Posten werden angeboten. Die Bündelung auf ein Depot senkt den Transportanteil spürbar — bitte die Menge auch dann angeben, wenn sie noch vorläufig ist.

Ein Schwerlaststapler hebt einen Seecontainer auf einem Depot, dahinter Containerreihen

Lieferung

Straßenanlieferung in Europa ab dem für Ihr Ziel günstigsten Depot; für Übersee Angebote bis zum benannten Bestimmungshafen nach Incoterms.

Häufige Fragen

Wie viele Europaletten passen in einen 20-Fuß-Container?
Elf Europaletten (1 200 × 800 mm) passen bei standardmäßiger Beladung auf die Bodenfläche; in der Praxis wird meist mit zehn geplant, um Ladungssicherung zu ermöglichen. Bei Industriepaletten (1 200 × 1 000 mm) sind es neun bis zehn.
Was ist der Unterschied zwischen neu und One-Trip?
Praktisch keiner. Container werden in Asien gebaut; eine „neue" Einheit wird fast immer nach genau einer beladenen Reise nach Europa verkauft — das ist One-Trip. Siehe One-Trip-Container.
Liefern Sie auch außerhalb Deutschlands?
Ja. Die Einheiten stammen aus deutschen Depots und dem nordeuropäischen Depotnetz und werden frei Lieferadresse in Europa oder frei Bestimmungshafen angeboten.
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