BEANR · Belgium
Seecontainer in Antwerpen
Europas zweitgrößter Containerhafen, natürlicher Abgangsort für Belgien, Luxemburg und Nordfrankreich und ein wichtiger Ladehafen im Verkehr mit Afrika.
Antwerpen ist Europas zweitgrößter Containerhafen und wickelt einen erheblichen Teil des europäischen Warenverkehrs mit Afrika ab. Wer Container nach Ghana, Nigeria, Côte d’Ivoire, Kamerun oder in den Kongo verschiffen will, sollte die Dienste ab Antwerpen immer in den Vergleich nehmen — der Ladehafen schlägt sich unmittelbar in der Frachtrate nieder.
Für Straßenlieferungen innerhalb Europas ist Antwerpen der naheliegende Abgangsort für Belgien, die südlichen Niederlande, Luxemburg und Nordfrankreich — und je nach Adresse auch für den Westen Deutschlands.
Antwerpen als Ladehafen für Afrika
Kauft ein Abnehmer in Westafrika Container, die verschifft und nicht in Europa abgeholt werden sollen, beeinflusst der Ladehafen die Gesamtkosten spürbar. Das Dienstangebot ab Antwerpen macht den Hafen dafür häufig zur richtigen Wahl — auch dann, wenn die Einheit ebenso gut in Deutschland hätte beschafft werden können.
Nach Zahlen des Hafens wurden 2024 im Verkehr mit Afrika rund 29,1 Mio. t Güter umgeschlagen, davon 18,8 Mio. t in Richtung Afrika verladen. Wie der Kauf aus Sicht des Bestimmungslandes abläuft, beschreibt die Seite Afrika; länderbezogen etwa Ghana und Nigeria.
Der Hafen Antwerpen-Brügge im Überblick
Quelle: Port of Antwerp-Bruges. Die Angaben beschreiben den Hafen und sind keine Aussage über eigene Anlagen von uns im Hafen.
- UN/LOCODE — BEANR für Antwerpen, BEZEE für Zeebrugge
- Ein Hafen, zwei Standorte — Antwerpen und Zeebrugge firmieren seit dem 22. April 2022 gemeinsam als Port of Antwerp-Bruges.
- Umschlag 2025 — 13,6 Mio. TEU im Containerverkehr, nach Angaben des Hafenbetriebs.
- Deep-Sea-Containerterminals — Antwerp Container Terminal, DP World Antwerp Gateway, MSC PSA European Terminal (MPET), PSA Antwerp Europa Terminal, PSA Antwerp Noordzee Terminal sowie CSP Zeebrugge.
- Hinterland — über alle Güter lag der Anteil der Binnenschifffahrt im Hinterlandverkehr Antwerpens 2023 bei 49,3 %, der Straße bei 31,7 % und der Bahn bei 5,8 %. Bis 2030 sollen 42 % des Containerverkehrs per Binnenschiff laufen und der Bahnanteil auf 15 % steigen.
- Bahnkorridore — Antwerpen liegt an den europäischen Güterverkehrskorridoren Rhein–Alpen, Nordsee–Mittelmeer und Nordsee–Ostsee.
Straßenlieferung ab Antwerpen
Belgien, Luxemburg, die südlichen Niederlande und Nordfrankreich sind von Depots im Raum Antwerpen aus gewöhnliche Straßenlieferungen. Der Preis frei Lieferadresse entsteht wie überall: Container plus Straßentransport plus das, was die Zufahrt vor Ort verlangt.
Bei Lieferungen in andere EU-Länder benötigen wir von Geschäftskunden die USt-IdNr.; die Regeln dazu stehen unter Containerlieferung in Europa. Für Ziele in Westdeutschland vergleichen wir Antwerpen mit Rotterdam und den deutschen Häfen.
Anlieferung ans Terminal und Abholung
Auch in Antwerpen wird ein Exportcontainer nur gegen eine bestehende Buchung angeliefert. Bei den PSA-Terminals und MPET werden Exportaufträge elektronisch angelegt, und Lkw-Termine laufen über das Terminvergabesystem TAMS.
Für die Abholung von Importcontainern gilt in Antwerpen das Verfahren Certified Pick up, das für alle Beteiligten der Freigabekette verpflichtend ist. Für den Kauf eines Containers, der im Hafen übernommen werden soll, erklärt der Ratgeber Container im Hafen kaufen die Schritte.
Was wir für ein Angebot über Antwerpen brauchen
- Straßenlieferung in Europa oder Verschiffung ab Antwerpen
- Containertyp, Größe, Zustandsklasse und Menge
- Bei Verschiffung: Bestimmungshafen und gewünschte Incoterms-Klausel
- Ob der Container beladen verschifft wird und deshalb eine gültige CSC-Plakette braucht
- Bei Straßenlieferung: Land, Postleitzahl und Zufahrt