SOC-Container: Bedeutung und Unterschied zu COC

Aktualisiert 2026-09-13

Die meisten Container an Bord gehören der Reederei oder sind von ihr geleast. Der Versender leiht sich den Container, belädt ihn, und der Empfänger gibt ihn nach dem Entladen leer zurück. Das ist ein Carrier’s Own Container, kurz COC. Beim Shipper’s Own Container, kurz SOC, ist es umgekehrt: Der Container gehört Ihnen, Sie beladen ihn mit Ihrer Ware, und am Zielort bleibt er beim Empfänger.

Anfragen wie „Container von Deutschland nach Ghana verschiffen“ oder „eigenen Container verschiffen“ meinen sehr oft genau das. Gewünscht sind Ware und Container am Zielort, und SOC ist der Weg, beides mit einer Buchung zu transportieren. Dieser Ratgeber erklärt, was dazugehört, was die Reederei vom Container verlangt und wo die Rolle des Containerlieferanten endet.

SOC und COC im Vergleich

Eigentum — COC: Reederei oder deren Leasinggeber. SOC: Sie oder derjenige, für den Sie kaufen.
Nach dem Entladen — COC: leer an die Reederei zurück, innerhalb der freien Zeit. SOC: bleibt beim Empfänger, wird genutzt, verkauft oder wiederverwendet.
Detention — COC: berechnet die Reederei, wenn ihr Container über die freie Zeit hinaus außerhalb des Terminals bleibt. SOC: Es gibt keinen Reederei-Container, der zurückmuss.
Zeit im Terminal — beide: Wer das Terminal über die freie Zeit hinaus belegt, zahlt, unabhängig vom Eigentümer des Containers.
Zustand und Zulassung — COC: Sache der Reederei. SOC: Ihre Sache, einschließlich Cargo-Worthy-Zustand, gültiger CSC-Plakette und korrekter Kennzeichnung.
Buchung — der SOC-Status wird bei Frachtanfrage und Buchung angegeben, nicht erst am Terminaltor bemerkt.

Warum Käufer SOC verschiffen

Am stärksten ist das Argument auf Einwegrouten, auf denen der Container am Zielort ohnehin gebraucht wird. Wer eine Warensendung und zugleich einen Container als Lager, Laden oder Werkstatt benötigt, bekommt beides in einem Transport, und der Container geht nach dem Entladen direkt in Nutzung. Es muss kein Leercontainer zurückgebracht werden, und während Verzollung und Weitertransport ins Landesinnere läuft keine Detention auf Reederei-Equipment.

SOC passt außerdem zu Ladung, deren Entladung länger dauert, als die freie Zeit der Reederei erlaubt, und zu Projektverschiffungen, bei denen die Container am Zielort als Baustellenlager dienen. Weniger geeignet ist SOC, wenn Sie den Container am Zielort gar nicht haben wollen: Ein nicht mehr benötigter SOC muss vor Ort verkauft oder zurückverschifft werden.

Was die Reederei vom Container verlangt

Reedereien nehmen SOC nach eigenem Ermessen und zu eigenen Bedingungen an, die sich je Reederei und Dienst unterscheiden. Die veröffentlichten Anforderungen haben einen gemeinsamen Kern. Das SOC-Verfahren von Hapag-Lloyd verlangt beispielsweise eine gültige CSC-Plakette samt Zertifikat, eine zulässige Stapellast von mindestens 192 000 kg, einen Querverwindungs-Prüfwert (Racking) von mindestens 15 000 kg, ISO-Standardmaße und eine Containernummer nach ISO 6346; Einheiten, die das nicht erfüllen, sind vor der Buchung anzumelden. Die Leitlinien der Container Owners Association für SOC nennen dieselben Punkte: einen einwandfreien strukturellen Zustand, eine gültige CSC-Plakette mit nächstem Prüfdatum oder ACEP-Nummer und die Einhaltung der ISO-Normen für Maße, Prüfung und Kennzeichnung.

Gültige CSC-Zulassung — siehe CSC-Plakette. Die Plakette kann beim Verkauf am Container bleiben; der neue Eigentümer ist dann nach dem Übereinkommen für Instandhaltung und Prüfung verantwortlich.
Cargo-Worthy-Zustand — siehe Cargo-Worthy-Container. Wind- und wasserdicht ist eine Lagerqualität und keine Grundlage für eine SOC-Buchung.
Kennzeichnung — eine gültige Nummer nach ISO 6346. Nach den Bedingungen des BIC für registrierte Eigentümercodes werden einzeln verkaufte Container mit dem Code des Käufers neu gekennzeichnet. Klären Sie mit Ihrem Spediteur, was die Reederei auf Ihrer Route akzeptiert, bevor die Einheit das Depot verlässt.
Abweichungen vorab melden — andere Längen als 20 und 40 Fuß, umgebaute Container, Tankcontainer und laufende Kühlcontainer sind bei der Buchung anzugeben. Bei einem umgebauten Container muss die CSC-Zulassung neu bewertet werden, bevor er als Transportmittel angeboten werden kann.

Wer was übernimmt

An einer SOC-Verschiffung sind mehr Parteien beteiligt als an einem Containerkauf, und die meisten Probleme entstehen, weil jemand annimmt, eine Aufgabe liege bei einem anderen. Üblicherweise ist es so verteilt:

Wir liefern den Container — die Einheit mit Zustandsklasse und Plakettendaten sowie die Lieferung an Ihr Gelände, an ein Packlager oder ans Ladeterminal. Preise frei Lieferadresse erstellen wir auf Anfrage.
Ihr Spediteur oder die Reederei bucht die Fracht — bestätigt die Annahme von SOC auf dem Dienst, bucht, stellt die Transportdokumente aus und erledigt die Ausfuhrformalitäten.
Sie als Versender sind für die Ladung verantwortlich — Packen und Sichern, korrekte Deklaration und die Übermittlung der verifizierten Bruttomasse (VGM) des beladenen Containers nach SOLAS vor der Verladung.
Empfänger und Zollagent übernehmen den Zielort — Verzollung von Ware und Container, Hafengebühren und Weitertransport.

Wird bei Ihnen beladen, muss der Container zunächst leer zu Ihnen geliefert werden — eine normale Straßenlieferung. Wird in Hafennähe gepackt, spart der Kauf im selben Hafen eine Strecke; siehe Container im Hafen kaufen.

Demurrage, Detention und Lagergeld

Reedereien verwenden zwei Begriffe für zeitabhängige Kosten ihres Equipments. Maersk definiert Demurrage als die Zeit, die beladene Container nach dem Löschen im Terminal verbringen, bis sie abgeholt werden, und Detention als die Zeit außerhalb des Terminals, von der Abholung bis zur Leerrückgabe. Beides wird berechnet, sobald die von der Reederei gewährte freie Zeit abgelaufen ist.

Bei einem SOC entfällt die Detention auf Reederei-Equipment, weil kein Reederei-Container zurückgebracht werden muss. Die Zeit im Terminal ist etwas anderes: Der Container belegt weiterhin Stellfläche, und wie Reederei- und Terminalentgelte für versendereigene Container in einem Hafen angewendet werden, regeln deren Tarife. Lesen Sie freie Zeit und Lagergeld im Frachtangebot nach, statt davon auszugehen, dass SOC keine Kosten verursacht.

Am Zielort: Auch der Container ist Ware

Ein Reederei-Container reist nur vorübergehend ein und verlässt das Land wieder. Nach dem Zollübereinkommen über Container von 1972 werden Container im internationalen Verkehr frei von Einfuhrabgaben vorübergehend zugelassen, sofern sie innerhalb von drei Monaten wieder ausgeführt werden. Jede Vertragspartei behält sich jedoch vor, diese Behandlung Containern zu verweigern, die von einer in ihrem Gebiet ansässigen Person gekauft oder geleast wurden. Ein SOC, der beim Empfänger bleibt, ist zollrechtlich eine eigene eingeführte Ware, üblicherweise eingereiht in Position 8609 des Harmonisierten Systems, und unterliegt den Abgaben, die das Zielland erhebt.

Sätze, Zollwert und Unterlagen legt die Zollverwaltung des Ziellandes fest; verlässliche Auskunft gibt der Zollagent Ihres Empfängers. Teilen Sie ihm vor Ankunft mit, dass der Container im Land bleibt, und führen Sie den Container mit seiner Nummer in den Handelsdokumenten auf, damit er angemeldet werden kann. Die WCO-Übersicht zum Übereinkommen (englisch) beschreibt die vorübergehende Verwendung, und die Zielländer-Seiten behandeln Angebote für einzelne Märkte, darunter Ghana und Nigeria.

Bevor Sie einen Container für SOC kaufen

Sind diese Punkte geklärt, senden Sie eine Angebotsanfrage mit der Adresse, dem Lager oder dem Terminal, an das die Einheit gehen soll. Den Unterschied zwischen Containerkauf und Containertransport erklärt auch die Seite weltweite Lieferung.

Route und Ladehafen mit Ihrem Spediteur abgestimmt
Schriftliche Bestätigung der Reederei, dass sie SOC auf diesem Dienst annimmt
Containergröße und -typ, die die Reederei akzeptiert, mindestens in Cargo-Worthy-Zustand
CSC-Plakette mit Prüfdatum deutlich nach der Reise
Kennzeichnung, die die Reederei akzeptiert
Ort der Beladung — und damit, wohin der Container leer geliefert werden muss
Zollrechtliche Behandlung des Containers am Zielort mit dem Zollagenten geklärt

Häufige Fragen

Was bedeutet SOC in der Seefracht?

Shipper’s Own Container: ein Container, den der Versender stellt und nicht die befördernde Reederei. Der Versender ist für Zustand, CSC-Zulassung und Kennzeichnung verantwortlich, und der Container wird nach dem Löschen nicht an die Reederei zurückgegeben.

Was ist der Unterschied zwischen SOC und COC?

COC-Container gehören der Reederei oder sind von ihr geleast und werden nach dem Entladen zurückgegeben. SOC-Container gehören dem Versender und bleiben beim Empfänger. Mit SOC entfällt die Detention auf den Container, dafür trägt der Eigentümer die Verantwortung für Zustand und Zulassung.

Kann ich einen Container in Deutschland kaufen, beladen und nach Ghana verschiffen?

Ja, wenn die Einheit Cargo Worthy mit gültiger CSC-Plakette ist und die Reederei auf der Route SOC annimmt. Ihr Spediteur bucht die Fracht; wir liefern den Container dorthin, wo er beladen wird. Siehe Ghana.

Wer bucht die Seefracht für einen SOC-Container?

Ihr Spediteur oder direkt die Reederei. Wir liefern den Container mit Plakettendaten und bringen ihn zum Beladeort oder ans Terminal; ob die Reederei SOC auf dem Dienst annimmt, klärt die buchende Stelle vor der Buchung.

Muss ich für den Container selbst Einfuhrabgaben zahlen?

Wenn er im Zielland bleibt, wird er in der Regel als eigene eingeführte Ware behandelt. Die abgabenfreie vorübergehende Verwendung nach dem Zollübereinkommen über Container gilt für Container, die das Land wieder verlassen, und Staaten können von Ansässigen gekaufte Container ausnehmen. Behandlung und Satz bestätigt Ihr Zollagent.

Vermeidet SOC Demurrage und Detention?

Die Detention auf Reederei-Equipment entfällt, weil der Container Ihnen gehört. Kosten für die Zeit im Terminal bleiben möglich — prüfen Sie freie Zeit und Lagergeld im Frachtangebot.

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