Seecontainer für Käufer in ganz Europa

Aus welchen Depots Europa beliefert wird

Containerausrüstung konzentriert sich in Nordeuropa um wenige große Häfen. Für die Benelux-Staaten und Nordfrankreich liegt das Abgangsdepot meist im Raum Rotterdam oder Antwerpen, für Deutschland, Polen und Skandinavien meist bei Hamburg oder Bremerhaven. Nach Südeuropa ist die Straßenstrecke so lang, dass mehrere Optionen verglichen und nicht vorausgesetzt werden.

Für Skandinavien kommt die Wahl der Route hinzu. Dänemark wird über Jütland oder mit den Fähren Puttgarden–Rødby und Rostock–Gedser erreicht, Schweden über die Öresundbrücke oder mit den Fähren ab Travemünde und Rostock nach Trelleborg, Norwegen über Schweden oder mit der Fähre Kiel–Oslo. Eine Fährpassage ist eine eigene Buchung mit eigenem Zeitplan; das Angebot nennt deshalb die Route.

Umsatzsteuer, Zoll und Länder außerhalb der EU

• Innergemeinschaftliche Lieferung — steuerfrei nur, wenn der Abnehmer in einem anderen Mitgliedstaat als dem Abgangsland umsatzsteuerlich erfasst ist und uns seine gültige USt-IdNr. mitteilt. Seit 2020 ist das eine materielle Voraussetzung und keine Formalie; geprüft wird über VIES bzw. die Bestätigungsabfrage beim Bundeszentralamt für Steuern. Geben Sie die Nummer deshalb schon mit der Anfrage an.
• Schweiz — außerhalb des Zollgebiets der EU. Nötig sind eine EU-Ausfuhranmeldung und eine Schweizer Einfuhranmeldung; bei der Einfuhr wird Schweizer Mehrwertsteuer erhoben, im Normalsatz 8,1 %. Details: Container für die Schweiz.
• Norwegen — Mitglied des Europäischen Wirtschaftsraums, aber nicht der EU-Zollunion; die Ware wird bei der Einfuhr beim norwegischen Zoll angemeldet.
• Vereinigtes Königreich — jede Lieferung aus der EU nach Großbritannien ist für den EU-Zoll eine Ausfuhr und für den britischen Zoll eine Einfuhr, mit einer Anmeldung auf jeder Seite.
• Selbstabholung für Ziele außerhalb der EU — die Ausfuhr wird in Deutschland elektronisch über ATLAS angemeldet. Der Ausgangsvermerk, den das Verfahren zurückliefert, ist der Nachweis für die steuerfreie Ausfuhrlieferung; fehlt er, muss mit deutscher Umsatzsteuer abgerechnet werden.
• Lieferungen in mehrere Länder — werden als getrennte Bewegungen kalkuliert, weil sie genau das sind.

Verkehrsregeln, die den Liefertermin bestimmen

• Fahrverbote — in Deutschland dürfen Lkw über 7,5 t an Sonn- und Feiertagen von 0 bis 22 Uhr keine Güter befördern. Österreich sperrt schwere Lkw zusätzlich samstags ab 15 Uhr und nachts von 22 bis 5 Uhr, sofern sie nicht als lärmarm gelten. Die Schweiz hat ein Nacht- (22 bis 5 Uhr) und Sonntagsfahrverbot für Güterfahrzeuge über 3,5 t und erhebt die Schwerverkehrsabgabe LSVA auch von ausländischen Lkw.
• Maße — nach EU-Recht darf ein Sattelzug 16,50 m lang und 2,55 m breit sein; Deutschland und die Schweiz begrenzen die Höhe auf 4,00 m. Ein 40-Fuß-High-Cube ist allein 2 896 mm hoch – für das Fahrgestell bleiben damit rund 1,10 m. Das Fahrzeug wird deshalb passend zur Einheit gewählt, und niedrige Durchfahrten auf dem Weg zum Aufstellort gehören in die Anfrage.

Was europäische Käufer tatsächlich bestellen

Lagerung und Baustelleneinsatz dominieren. Den Großteil der Nachfrage machen deshalb 20-Fuß- und 40-Fuß-Standardcontainer in wind- und wasserdichtem Zustand (WWT) aus. Wer umbaut, nimmt meist den 40-Fuß-High-Cube in One-Trip-Qualität; wer Fracht verschickt, Cargo Worthy.

Spezialtypen – Kühlcontainer, Open-Top- und Flat-Rack-Container – werden nach konkretem Bedarf kalkuliert und nicht als Lagerware vorgehalten.