Seecontainer für Käufer in Afrika

Zuerst die Handelsbedingungen klären

Für afrikanische Bestimmungsorte kalkulieren wir nach Incoterms, und das Angebot hält fest, was auf welcher Seite liegt. Bei CFR oder CIF bis zu einem benannten Hafen bleiben Einfuhrzoll, Hafengebühren am Zielort, Verzollung und Nachlauf ins Landesinnere Sache des Käufers. Das ist üblich – und wer es offen ausspricht, vermeidet den Streit, der sonst am Terminal im Bestimmungshafen entsteht.

Den Unterschied zwischen dem Kauf eines Containers, dem Versand eines leeren Containers als Fracht und der Beladung mit eigener Ware erklärt die Seite weltweite Lieferung. In diesem Handel zählt er mehr als anderswo, weil alle drei Fälle regelmäßig vorkommen.

Routen ab den nordeuropäischen Häfen

Westafrikanische Häfen und die Häfen im Süden des Kontinents werden auf dem Weg nach Süden entlang der Atlantikküste angelaufen. Ostafrika ist entweder über Suezkanal und Rotes Meer oder um das Kap der Guten Hoffnung erreichbar. Seit den Angriffen auf die Schifffahrt im Roten Meer ab Ende 2023 fahren viele Dienste um das Kap. 2026 haben Reedereien erste Dienste wieder durch den Suezkanal gelegt, im August 2026 fuhren aber noch viele um Afrika herum.

Welche Route ein Dienst gerade nimmt, verändert Transitzeit und Frachtzuschläge. Wir legen sie deshalb anhand der konkreten Buchung fest, nicht anhand einer Landkarte.

Cargo Tracking Note und Einfuhrregime

Eine ganze Reihe afrikanischer Länder verlangt für Seefrachtsendungen eine elektronische Cargo Tracking Note, je nach Land ECTN, BESC, CTN, FERI oder CNCA genannt. Dazu gehören Angola, Benin, Kamerun, die Côte d'Ivoire, beide Kongo-Staaten, Gabun, Guinea, Senegal und Togo. Das Dokument wird vorab beantragt und bezahlt und bei der Verzollung vorgelegt – es muss also schon während der Buchung organisiert werden.

Andere Länder arbeiten mit einer Registrierung vor dem Import. In Nigeria etwa wird die Form M über eine zugelassene Bank im nationalen Trade Portal eröffnet, bevor die Ware verschifft wird. In weiteren Regimen kommen Vorab- oder Zielinspektionen, Konformitätsbewertungen und Ursprungszeugnisse hinzu. All das legt das Einfuhrland fest, nicht wir – und es ändert sich.

Nennen Sie uns bei der Anfrage, was Ihr Clearing Agent verlangt. Ein Dokument, das vor der Verschiffung vorliegen muss, lässt sich nachträglich nicht mehr ausstellen, und diese Erkenntnis im Bestimmungshafen ist teuer.

Stückzahl und Frachtkosten

Für die meisten afrikanischen Ziele ist die Seefracht im Verhältnis zum Wert eines gebrauchten Containers erheblich. Deshalb wird in diesem Handel eher in Posten als in Einzelstücken gekauft. Ob sich ein einzelner Container rechnet, hängt allein vom Ziel und von der Frachtrate zum jeweiligen Zeitpunkt ab.

Wenn eine Stückzahl auf einer Route wirtschaftlich keinen Sinn ergibt, sagen wir das offen, statt eine Zahl zu nennen, die die Anfrage nur beantwortbar aussehen lässt.

Häufig angefragte Häfen in Afrika

Nennen Sie in der Anfrage den Bestimmungshafen. „Nigeria“ lässt sich nicht kalkulieren, Tin Can Island schon.

• Westafrika — Tema und Takoradi (Ghana), Lagos/Apapa und Tin Can (Nigeria), Abidjan, Lomé, Cotonou, Dakar
• Ostafrika — Mombasa (Kenia), Daressalam (Tansania), Dschibuti
• Südliches Afrika — Durban, Kapstadt, Walvis Bay
• Nordafrika — Casablanca, Alexandria, Tunis