20-Fuß-Container
ca. 33,2 m³
Der Standard-ISO-Container mit 6,06 m Außenlänge: 33,2 m³ Volumen, bis zu 28 t Zuladung — weltweit die am leichtesten transportierbare Größe.
Region
Seecontainer für Käufer in Asien
Container ab europäischen Depots für Ziele in Asien – sorgfältig zu prüfen, weil der weltweite Containerstrom in der Regel in die Gegenrichtung läuft.
- Neu & gebraucht
- Einzelstücke & Posten
- Benannter Bestimmungshafen
- Preis frei Lieferadresse
Zu dieser Region lohnt sich eine klare Aussage. Container werden in Asien gebaut, und der Hauptstrom der Ausrüstung läuft von Asien nach Europa und Nordamerika. Wer einen Container in Europa kauft, um ihn nach Asien zu bringen, schwimmt also gegen den Strom – für einen Standardcontainer ist das oft nicht die wirtschaftliche Lösung.
Es gibt jedoch echte Ausnahmen, und genau diese Anfragen können wir gut bedienen.
Wann ein Kauf in Europa sinnvoll ist
- Backhaul-Fracht — Europa–Asien ist die Rückladungsrichtung dieses Handels, in der Schiffe meist mit freier Kapazität fahren. Auf manchen Routen gleicht das einen großen Teil des Preisunterschieds aus.
- Spezialausrüstung — Flat Racks, Open-Top-Container und Kühlcontainer, die in Europa sofort verfügbar sind, vor Ort aber nicht in Ihrem Zeitrahmen.
- Beladene Sendungen — wenn Sie den Container kaufen, um europäische Ware darin als Shipper-Owned Container (SOC) zu verschiffen, ist der Kauf in Europa per Definition am richtigen Ort.
- Projektlieferungen — Ausrüstung, die über eine europäische Lieferkette beschafft und als Teil einer Projektsendung verschifft wird.
Wann Sie besser vor Ort kaufen
Brauchen Sie 20- oder 40-Fuß-Standardcontainer für den Einsatz in Asien und gibt es keine europäische Ware, die hinein soll, gewinnt in aller Regel der Kauf nahe am Einsatzort. Das sagen wir lieber gleich, als einen Preis zu nennen, der beiden Seiten nur Zeit kostet.
Ein Container, der sich die Reise verdienen muss
Weil sich ein Kauf in Europa für Asien meist über die Ladung rechtfertigt, richtet sich die Zustandsklasse nach der Seereise und nicht nach dem späteren Einsatz. Ein beladener Container muss Cargo Worthy sein und eine gültige CSC-Plakette tragen; wind- und wasserdicht (WWT) ist eine Lagerqualität und keine Grundlage für die Buchung. Dichte Maschinen und Stahl reisen meist im 20-Fuß-Container, der sein Gewichtslimit lange vor dem Volumen erreicht. Maschinen, die nicht durch die Türen passen, brauchen einen Open-Top-Container oder ein Flat Rack.
Legen Sie vor dem Auslaufen fest, was nach dem Entladen mit dem Container geschieht. Seinen Wiederverkaufswert bestimmt am Zielort ein Markt in der Nähe der Containerfabriken – ein gebrauchter Container bringt dort selten ein, was er in Europa gekostet hat, und die Leerrückfahrt deckt die Fracht fast nie. Am besten passt es, wenn der Empfänger ihn weiter nutzt; Reederei- und Zollfragen dazu stehen unter SOC-Container.
Verzollung an zwei sehr verschiedenen Zielen
Die Einfuhrregime in Asien liegen zu weit auseinander für eine einzige Checkliste. Die beiden Enden der Bandbreite zeigen, warum der Clearing Agent schon vor der Buchung mitreden sollte:
- Singapur — jede Einfuhr wird mit einer Genehmigung über TradeNet angemeldet; der Importeur braucht vorher eine Unique Entity Number (UEN) und ein aktiviertes Zollkonto. Auf Waren für den Inlandsverbrauch fällt GST zum jeweils geltenden Satz an – und ein Container, der nach dem Entladen in Singapur bleibt, ist wie seine Ladung eingeführte Ware.
- Kasachstan — gehört mit Armenien, Belarus, Kirgisistan und Russland zur Eurasischen Wirtschaftsunion und wendet deren Einheitlichen Zolltarif an. Ausländische Unternehmen dürfen nicht direkt mit dem kasachischen Zoll verkehren, sondern müssen einen lizenzierten Zollbroker einschalten; die Zollanmeldung erfolgt auf Kasachisch oder Russisch. Die Handelsdokumente müssen deshalb vollständig und stimmig sein, bevor der Container Europa verlässt.
Seeweg und Bahn nach Zentralasien
Seefracht von Nordeuropa nach Asien läuft über den Suezkanal oder um das Kap der Guten Hoffnung. Die meisten Asien-Europa-Dienste fahren seit den Angriffen im Roten Meer ab Ende 2023 um das Kap, und die Analysten von Drewry erwarteten im August 2026 keine nennenswerte Rückkehr dieser Dienste zum Suezkanal, solange die Lage in der Region ungelöst bleibt. Die Route bestimmt die Transitzeit und wird deshalb der Buchung entnommen.
Ziele in Zentralasien sind eine Frage der Bahn. Die Bahnen in Deutschland und Mitteleuropa fahren auf Normalspur mit 1 435 mm, die Netze der früheren Sowjetunion auf 1 520 mm – jede Landroute nach Osten hat also einen Spurwechsel. Routen über Russland unterliegen den EU-Sanktionen, darunter einem Verbot, bestimmte gelistete Güter durch russisches Gebiet in Drittländer zu befördern. Die Transkaspische Internationale Transportroute, der „Mittlere Korridor“ – per Bahn und Schiff durch Georgien, Aserbaidschan und über das Kaspische Meer nach Kasachstan –, umgeht Russland, bringt aber zusätzliche Umschläge. Was machbar ist, hängt von Ware und Endziel ab.
Häufig angefragte Häfen in Asien
- Südostasien — Singapur, Port Klang, Tanjung Priok, Laem Chabang, Ho-Chi-Minh-Stadt
- Südasien — Karatschi, Nhava Sheva, Chittagong, Colombo
- Zentralasien — Ziele im Landesinneren per Bahn, im Einzelfall kalkuliert
So wird eine Überseelieferung aufgebaut
Zwei Fragen, die oft vermischt werden: welchen Container Sie kaufen – und wie er den Hafen erreicht, den Sie benennen.
Bestimmungsort
Löschhafen oder Zielort im Landesinneren, dazu die Spezifikation.
Abgangsdepot
Ausgewählt nach dem, was sich zu diesem Hafen tatsächlich buchen lässt – nicht einfach nach dem nächstgelegenen Bestand.
Verschiffung
Seefracht nach vereinbarter Incoterms-Klausel; die Pflichten beider Seiten stehen vorher schriftlich fest.
Angebot
Container, Umschlag im Verschiffungshafen und Fracht bis zum vereinbarten Punkt; Kosten am Zielort werden ausgewiesen, nicht versteckt.
Einen Container kaufen und darin Ware verschiffen sind zwei Geschäfte
Sagen Sie uns, ob Sie den Container nur als Ausrüstung kaufen oder auf derselben Reise eigene Ware darin verschiffen. Die Beladung verändert die Zustandsanforderung, die Frage der CSC-Plakette und die Buchung – vor dem Angebot schnell geklärt, danach teuer.
Asien: gängige Containertypen
Spezialtypen
Neu oder gebraucht
Entscheidend ist, was der Container nach der Ankunft leisten muss.
Neu / One-Trip
- Die Optik zählt
- Langfristige Nutzung
- Umbau oder Modifikation
- Junges Baujahr gewünscht
Gebraucht
- Lagerung steht im Vordergrund
- Das Budget entscheidet
- Optik ist zweitrangig
- Cargo Worthy oder WWT reicht
Was ein Überseeangebot bestimmt
Vier Größen tragen den Großteil der Kosten – und fast das gesamte Risiko einer Überraschung.
Löschhafen
Bestimmt Route, Abfahrtsoptionen und einen großen Teil der Frachtkosten.
Incoterms
Wo unsere Verantwortung endet und Ihre beginnt – einschließlich der Frage, wer das Handling am Zielort zahlt.
Kosten am Zielort
Terminal Handling, Dokumentation und lokale Gebühren im Löschhafen, vorab ausgewiesen.
Nachlauf
Der Weitertransport ab Hafen ist meist eine eigene Leistung und wird, wo er sich organisieren lässt, gesondert angeboten.
Europäische Containerhäfen
Hier konzentriert sich Containerausrüstung in Nordeuropa. Die Nennung eines Hafens bedeutet nicht, dass wir dort Bestand halten oder tätig sind.
Lieferung ab Hafen- Hamburg
- Rotterdam
Wo der Hafen in der Kette liegt
- Abgangsdepot
- Straße oder Terminalumfuhr
- Verschiffungshafen
- Seefracht
- Bestimmungsort
Was wir für ein Angebot brauchen
Was noch offen ist, kann als vorläufig markiert werden.
Container
Stückzahl
Bestimmungsort
Konditionen
Kaufmännisches
Häufige Fragen
Ist es günstiger, Container in Europa oder in Asien zu kaufen?
Für Standardcontainer, die in Asien eingesetzt werden, fast immer in Asien – dort werden sie gebaut. Europa gewinnt bei sofort verfügbarer Spezialausrüstung, bei SOC-Sendungen mit Ware aus Europa und dort, wo die Backhaul-Frachtraten die Richtung begünstigen.
Können Sie Container nach Zentralasien liefern?
Bahnrouten gibt es, sie werden aber im Einzelfall kalkuliert: Die Route muss zum Spurwechsel, zu den EU-Sanktionsregeln für den Transit durch Russland und zu Ihrer Ware passen. Nennen Sie uns das Endziel, dann sagen wir Ihnen vorab, ob es praktikabel ist.
Was passiert mit einem SOC-Container nach der Ankunft in Asien?
Ihr Empfänger kann ihn behalten, verkaufen oder neu beladen. Nahe den Containerfabriken sind Container günstig; ihn weiter zu nutzen ist deshalb meist besser als der Verkauf, und eine Leerrückfahrt deckt die Fracht selten. Sagen Sie dem Clearing Agent vor der Ankunft, dass der Container bleibt – dann ist er selbst eingeführte Ware.
Wer verzollt einen Container in Kasachstan?
Ein lizenzierter kasachischer Zollbroker – ausländische Unternehmen dürfen dort nicht direkt mit dem Zoll verkehren. Angemeldet wird auf Kasachisch oder Russisch nach dem Einheitlichen Zolltarif der Eurasischen Wirtschaftsunion. Lassen Sie die Dokumente deshalb vom Broker prüfen, bevor der Container gebucht wird.