20-Fuß-Container
ca. 33,2 m³
Der Standard-ISO-Container mit 6,06 m Außenlänge: 33,2 m³ Volumen, bis zu 28 t Zuladung — weltweit die am leichtesten transportierbare Größe.
Afrika
Seecontainer nach Nigeria: Häfen, Einfuhrpapiere, SOC
Container ab nordeuropäischen Häfen nach Apapa, Tin Can Island, Lekki und Onne – angeboten bis zu einem benannten Hafen, mit einer Einfuhrakte, die vor dem Auslaufen steht.
- Neu & gebraucht
- Einzelstücke & Posten
- Benannter Bestimmungshafen
- Preis frei Lieferadresse
Nigeria ist der größte Containermarkt Westafrikas, und so sehen auch die Anfragen aus: Handelsposten, Baustellen- und Geräteeinheiten, Container für den Umbau und Container, die in Europa gekauft werden, um darin eigene Ware zu verschiffen.
Zwei Dinge machen ein Angebot für Nigeria belastbar. Erstens ein benannter Hafen – „Lagos“ steht inzwischen für drei verschiedene Hafengebiete. Zweitens eine Einfuhrakte, die vor dem Auslaufen angelegt ist: Nigeria kontrolliert zwar erst bei Ankunft, doch die Dokumente für die Abfertigung beginnen mit der Form M und – bei regulierten Waren – mit einer SONCAP-Prüfung, solange der Container noch in Europa steht.
Den Hafen nennen, nicht nur „Lagos“
Liegt das Ziel im Landesinneren, nennen Sie den Ort. Der Weitertransport liegt normalerweise bei Ihnen, entscheidet aber über den sinnvollen Hafen: Eine etwas günstigere Rate nach Lagos hilft wenig, wenn der Standort im Südosten liegt.
- Apapa (Lagos Port Complex) — Standort von APM Terminals Apapa, einem der größten Containerterminals Westafrikas
- Tin Can Island Port Complex — das zweite etablierte Hafengebiet von Lagos, mit eigenem Zollkommando
- Lekki Deep Sea Port — Tiefwasser-Mehrzweckhafen in der Lagos Free Zone östlich der Stadt, seit dem 1. April 2023 voll in Betrieb
- Onne — das West Africa Container Terminal (WACT) in der Onne Oil and Gas Free Zone für Rivers State und den Südosten, mit Barge-Shuttle nach Port Harcourt
- Rivers Port Complex, Port Harcourt — vor der Wahl gegenüber Onne prüfen, ob Ihre Abfahrt dorthin bedient wird
Die Einfuhrakte: Form M, SONCAP und PAAR
Die nigerianischen Einfuhrdokumente folgen einer festen Reihenfolge, und Teile davon lassen sich nach dem Auslaufen nicht mehr erstellen. Die Akte führt Ihr Klarierungsagent. Für uns zählt, schon bei der Anfrage zu wissen, welche Schritte gelten – damit alles, was in Europa geprüft werden muss, vor der Verladung geschieht.
- Form M — das Einfuhrformular der Central Bank of Nigeria, mit dem der Vorgang beginnt; zu seiner Eröffnung wird das SONCAP Product Certificate verwendet, und die PAAR wird darauf aufbauend bearbeitet
- SONCAP Product Certificate (PC) — für Waren, die die Standards Organisation of Nigeria (SON) reguliert; es wird zur Eröffnung der Form M verwendet
- SONCAP Certificate (SC) — wird nach einer Prüfung im Ausfuhrland durch eine von SON zugelassene Independent Accredited Firm ausgestellt und für die PAAR benötigt
- PAAR (Pre-Arrival Assessment Report) — stellt der nigerianische Zoll aus; seit 2025 verlagert der Zoll die Bearbeitung von Form M und PAAR schrittweise von NICIS II auf seine Plattform B'Odogwu
- Steuernummer (TIN) — nach Angabe von SON muss die TIN des Importeurs im Trade Portal registriert sein, bevor SONCAP-Dokumente bearbeitet werden
- Kontrolle am Bestimmungsort — Nigeria prüft Einfuhren bei Ankunft, nicht vor dem Export
Fällt ein Container unter SONCAP?
Das SONCAP-Programm gilt für von SON regulierte Produkte, mit festgelegten Ausnahmen. Ob ein gebrauchter Container – oder die darin verladene Ware – ein Product Certificate und ein SONCAP Certificate braucht, klären Ihr Klarierungsagent oder SON, bevor etwas verschifft wird, nicht erst bei Ankunft des Schiffs.
Ist eine Zertifizierung nötig, findet die Prüfung im Lieferland statt. Sagen Sie es uns bei der Anfrage, damit die Einheit für die Inspektion bereitsteht, bevor sie zum Terminal geht.
Container kaufen oder Fracht nach Nigeria buchen
Hinter Anfragen wie „Container nach Nigeria verschicken“ steht meist jemand, der Ware transportieren will. Das ist eine Frachtbuchung: Ein Spediteur bietet bis Lagos im Container der Reederei an, und der Container geht nach dem Entladen an die Reederei zurück. Ein Containerkauf ist ein anderes Geschäft – die Einheit gehört Ihnen und bleibt in Nigeria.
Beides lässt sich kombinieren: Sie kaufen den Container, beladen ihn und verschiffen ihn als SOC-Container. Die Einheit muss Cargo Worthy mit gültiger CSC-Plakette sein, die Reederei muss SOC auf dem Dienst annehmen, und Form M sowie die SONCAP-Unterlagen müssen abdecken, was Sie tatsächlich einführen. Wir liefern über die nordeuropäischen Häfen des Kontinents; soll in Großbritannien beladen werden, muss die leere Einheit zuerst dorthin, was Zollformalitäten auslöst und einzeln kalkuliert wird.
Container im Posten kaufen
Mehrere Einheiten auf einmal sind in diesem Handel der Normalfall. Nennen Sie Stückzahl, akzeptierte Zustandsklassen und ob ein einheitliches Erscheinungsbild wichtig ist. Ein gemischter Posten intakter gebrauchter Einheiten ist spürbar günstiger als ein abgestimmter Satz, und für einen Händler, der im lokalen Markt weiterverkauft, oft der bessere Kauf.
Was bei CFR oder CIF nach Nigeria bei Ihnen bleibt
- Abgedeckt — Container, Zustellung zum Verladeterminal, Ausfuhrabfertigung in Deutschland und Seefracht bis zum benannten Hafen; bei CIF eine Versicherung mindestens nach Institute Cargo Clauses (C)
- Terminal- und Reedereigebühren in Nigeria — werden vor Ort berechnet, sofern das Angebot sie nicht aufführt
- Einfuhrzoll, Umsatzsteuer und Abgaben — setzt der Zoll anhand von PAAR und Anmeldung fest
- Klarierungsagent, Beschau und Weitertransport — einschließlich Barge- oder Lkw-Transport ab Terminal
- Liegezeit im Hafen — Lagergeld und Demurrage laufen, solange die Abfertigung aussteht; deshalb sollte die Akte vor Ankunft des Containers vollständig sein
So wird eine Überseelieferung aufgebaut
Zwei Fragen, die oft vermischt werden: welchen Container Sie kaufen – und wie er den Hafen erreicht, den Sie benennen.
Bestimmungsort
Löschhafen oder Zielort im Landesinneren, dazu die Spezifikation.
Abgangsdepot
Ausgewählt nach dem, was sich zu diesem Hafen tatsächlich buchen lässt – nicht einfach nach dem nächstgelegenen Bestand.
Verschiffung
Seefracht nach vereinbarter Incoterms-Klausel; die Pflichten beider Seiten stehen vorher schriftlich fest.
Angebot
Container, Umschlag im Verschiffungshafen und Fracht bis zum vereinbarten Punkt; Kosten am Zielort werden ausgewiesen, nicht versteckt.
Einen Container kaufen und darin Ware verschiffen sind zwei Geschäfte
Sagen Sie uns, ob Sie den Container nur als Ausrüstung kaufen oder auf derselben Reise eigene Ware darin verschiffen. Die Beladung verändert die Zustandsanforderung, die Frage der CSC-Plakette und die Buchung – vor dem Angebot schnell geklärt, danach teuer.
Nigeria: gängige Containertypen
Spezialtypen
Neu oder gebraucht
Entscheidend ist, was der Container nach der Ankunft leisten muss.
Neu / One-Trip
- Die Optik zählt
- Langfristige Nutzung
- Umbau oder Modifikation
- Junges Baujahr gewünscht
Gebraucht
- Lagerung steht im Vordergrund
- Das Budget entscheidet
- Optik ist zweitrangig
- Cargo Worthy oder WWT reicht
Was ein Überseeangebot bestimmt
Vier Größen tragen den Großteil der Kosten – und fast das gesamte Risiko einer Überraschung.
Löschhafen
Bestimmt Route, Abfahrtsoptionen und einen großen Teil der Frachtkosten.
Incoterms
Wo unsere Verantwortung endet und Ihre beginnt – einschließlich der Frage, wer das Handling am Zielort zahlt.
Kosten am Zielort
Terminal Handling, Dokumentation und lokale Gebühren im Löschhafen, vorab ausgewiesen.
Nachlauf
Der Weitertransport ab Hafen ist meist eine eigene Leistung und wird, wo er sich organisieren lässt, gesondert angeboten.
Bestimmungshäfen
Häfen, die für diesen Markt häufig angefragt werden. Ein Angebot „nach Land“ ist eine Schätzung, ein Angebot bis zum Terminal ist ein Preis.
Lieferung ab Hafen- Apapa (Lagos)
- Tin Can Island
- Lekki Deep Sea Port
- Onne
- Port Harcourt
Was wir für ein Angebot brauchen
Was noch offen ist, kann als vorläufig markiert werden.
Container
Stückzahl
Bestimmungsort
Konditionen
Kaufmännisches
Häufige Fragen
Welchen Hafen in Nigeria sollte ich wählen?
Das hängt vom Endziel und von Ihrem Agenten ab. Apapa, Tin Can Island und Lekki bedienen Lagos und den Südwesten, Onne und Port Harcourt Rivers State und den Südosten. Nennen Sie den gewünschten Hafen in der Anfrage – ein Angebot „nach Nigeria“ ist geraten.
Kann ich einen Container von Großbritannien nach Nigeria schicken?
Wenn nur Ware transportiert werden soll, buchen Sie Fracht bei einem Spediteur – dafür müssen Sie keinen Container kaufen. Soll Ihnen der Container gehören und Ihre Ware darin reisen, muss er an den Beladeort geliefert werden. Wir liefern über kontinentale nordeuropäische Häfen; eine Beladeadresse in Großbritannien wird einzeln kalkuliert, weil schon vor dem Export Zollformalitäten anfallen.
Braucht ein gebrauchter Container für Nigeria ein SONCAP-Zertifikat?
Nur wenn er zu den von SON regulierten Produkten zählt, und dieselbe Frage stellt sich für alles, was darin verladen ist. Klären Sie das vor der Verschiffung mit Ihrem Agenten oder mit SON. Wo eine Zertifizierung nötig ist, erfolgt die Prüfung im Ausfuhrland und lässt sich nicht nachholen, wenn der Container auf See ist.
Wann muss die Form M vorliegen?
Behandeln Sie sie als ersten Schritt, nicht als etwas, das sich erledigen lässt, wenn der Container auf See ist. Die übrige Akte baut darauf auf: Zur Eröffnung wird das SONCAP Product Certificate verwendet, und die PAAR wird darauf aufbauend bearbeitet. Die aktuelle Reihenfolge bestätigen Agent und Bank; geben Sie uns die Form-M-Referenz, sobald sie eröffnet ist, damit die Handelsrechnung dazu passt.
Übernehmen Sie die Verzollung in Nigeria?
Nein. Die Abfertigung im Bestimmungsland übernimmt Ihr eigener lizenzierter Agent. Wir bieten Lieferung und Beförderung nach vereinbarter Incoterms-Klausel an und benennen klar, wo unsere Verantwortung endet.