Seecontainer in die USA: Kauf in Europa, Einfuhr in den USA

SOC-Container ab Europa

Kaufen Sie den Container, um europäische Ware darin zu verschiffen, gehört der Kauf an den Abgangsort, und die Rechnung geht auf. Voraussetzung sind eine Cargo-Worthy-Einheit mit gültiger CSC-Plakette und eine Reederei, die Container im Eigentum des Verladers auf dem Dienst akzeptiert – beides vor der Bestellung klären. Mehr unter SOC-Container und weltweite Lieferung.

Das Importer Security Filing hängt an der Ladung

Seefracht in die USA unterliegt dem Importer Security Filing der US-Zollbehörde CBP, bekannt als „10+2“. Das ISF muss spätestens 24 Stunden vor dem Verladen der Ware auf das Schiff im europäischen Hafen eingereicht sein – bei einem beladenen SOC-Container liegt die Frist also vor dem Auslaufen in Europa. Die Bürgschaftsbedingungen sehen pauschalierten Schadensersatz von 5.000 US-Dollar je Verstoß vor.

Leere Container sind nach Auffassung der CBP vom ISF ausgenommen; ausdrücklich gilt das auch für leere Container im Eigentum des Verladers. Die Reederei meldet sie trotzdem über Stauplan und Container-Statusmeldungen. Die ISF-Pflicht entsteht also durch den Inhalt, nicht durch den Container.

Bleibt der Container in den USA, ist er eine Einfuhr

Container im internationalen Verkehr können als „Instruments of International Traffic“ ohne Zollanmeldung und ohne Zollzahlung freigegeben werden (19 CFR 10.41a). Dieser Status endet, wenn der Container in den Binnengebrauch übergeht: Eine Einheit, die Ihre Ware liefert und dann auf Ihrem Gelände bleibt, muss zum freien Verkehr angemeldet und gegebenenfalls verzollt werden. Ein Container, der die USA nicht innerhalb von 365 Tagen wieder verlässt, gilt als aus dem internationalen Verkehr genommen.

Planen Sie das von Anfang an ein, statt den Container als kostenlose Verpackung zu betrachten. Ihr Zollbroker sollte den Container selbst anmelden, nicht nur die Ware, die darin gereist ist.

Zoll, Ursprung und Einfuhrkosten

• Zolltarifnummer — HTSUS 8609.00.00 erfasst Container, die für die Beförderung mit einem oder mehreren Verkehrsträgern besonders gebaut und ausgestattet sind; der allgemeine Zollsatz lautet „Free“
• Ursprung ist das Herstellungsland — als Ursprungsland gilt in den USA das Land der Herstellung; ein in China gebauter und in Deutschland gekaufter Container ist für den US-Zoll nicht deutsch – prüfen Sie das Typenschild
• Zusatzzölle — ursprungsabhängige Zölle über den allgemeinen Satz hinaus haben sich in den letzten Jahren mehrfach geändert; lassen Sie Ihren Broker den Stand für das Herstellungsland der Einheit zum Zeitpunkt der Einfuhr bestätigen
• Formelle Anmeldung und Bürgschaft — gewerbliche Sendungen mit einem Wert über 2.500 US-Dollar brauchen eine formelle Zollanmeldung und eine Zollbürgschaft (Customs Bond), als Einzel- oder Dauerbürgschaft
• Gebühren — die Merchandise Processing Fee (0,3464 % vom Wert bei formellen Anmeldungen, mit Mindest- und Höchstbetrag) und die Harbor Maintenance Fee von 0,125 % auf in US-Häfen entladene Ware

Löschhäfen an Ost- und Golfküste

Ab Nordeuropa liegen die naheliegenden Löschhäfen an Atlantik und Golf von Mexiko: New York und New Jersey, Baltimore, Norfolk (Virginia), Charleston und Savannah an der Ostküste, Houston, New Orleans und Mobile am Golf. Ein Hafen an der Westküste bedeutet für Equipment aus Europa eine deutlich längere Seereise. Nennen Sie den Hafen, der Ihrem Endziel am nächsten liegt, und wir sagen, ob die Route sinnvoll ist.

Angaben in Fuß, Zoll und Pfund

Jede Spezifikationstabelle auf dieser Website lässt sich zwischen metrischen und imperialen Einheiten umschalten – praktisch, wenn Sie Daten an einen US-Empfänger weitergeben. Ein 40-Fuß-High-Cube bietet 8 ft 10 in Innenhöhe und rund 2.700 Kubikfuß Volumen, ein 20-Fuß-Container etwa 1.170 Kubikfuß. Nutzen Sie die Einheitenumschaltung auf jeder Containerseite.

Was CFR oder CIF in einen US-Hafen nicht abdeckt

• Das ISF — Pflicht des US-Importeurs (oder seines Beauftragten) bei beladenen Containern, fällig 24 Stunden vor der Verladung in Europa
• Zollanmeldung, Bürgschaft und Broker — einschließlich der Anmeldung des Containers selbst, wenn er in den USA bleibt
• Zölle und Gebühren — etwaige Zölle für das Herstellungsland, Merchandise Processing Fee und Harbor Maintenance Fee
• Terminalkosten im Bestimmungshafen und Vorlauf zum Empfänger (Drayage) — sofern das Angebot sie nicht aufführt