20-Fuß-Container
ca. 33,2 m³
Der Standard-ISO-Container mit 6,06 m Außenlänge: 33,2 m³ Volumen, bis zu 28 t Zuladung — weltweit die am leichtesten transportierbare Größe.
Naher Osten
Seecontainer nach Saudi-Arabien für Projekte und Baustellen
Container ab nordeuropäischen Häfen nach Jeddah, Dammam und King Abdullah Port, meist für Bau- und Projektbedarf – FASAH- und SABER-Schritte werden vor dem Auslaufen geplant.
- Neu & gebraucht
- Einzelstücke & Posten
- Benannter Bestimmungshafen
- Preis frei Lieferadresse
Anfragen aus Saudi-Arabien kommen überwiegend aus Projekten und dem Bau: Baustellenlager, Werkstatt- und Technikcontainer, Basiseinheiten für Unterkunftsumbauten und Equipment für Industrie- und Infrastrukturvorhaben.
Die Küste entscheidet. Jeddah und King Abdullah Port bedienen das Rote Meer und den Westen, King Abdulaziz Port in Dammam die Golfküste und die Ostprovinz. Brauchbar wird ein Angebot erst mit einem benannten Hafen statt nur dem Land – und die saudischen Einfuhrschritte beginnen, bevor das Schiff ankommt, nicht wenn es ankommt.
Rotes Meer oder Golfküste
Für Riad und die Landesmitte kommen beide Küsten infrage; welche günstiger ist, hängt von Abfahrt und Inlandstransport zum jeweiligen Zeitpunkt ab. Nennen Sie die Zielstadt, dann rechnen wir die Hafenoptionen, statt eine zu raten.
- Jeddah Islamic Port — der Hafen am Roten Meer für Jeddah, Mekka und den Westen, mit Containerterminals wie dem Red Sea Gateway Terminal
- King Abdullah Port — Hafen am Roten Meer nördlich von Jeddah, eine Alternative für Ziele im Westen
- King Abdulaziz Port, Dammam — das Tor an der Golfküste für die Ostprovinz
FASAH: die Zollanmeldung
Die Zollabfertigung in Saudi-Arabien läuft über FASAH, die nationale Single-Window-Plattform der Zakat-, Steuer- und Zollbehörde ZATCA. Importeure müssen die FASAH-Verfahren und die Zollanmeldung mindestens 48 Stunden vor Ankunft der Sendung im Einfuhrhafen abschließen und dabei Handelsrechnung, Konnossement und Ursprungszeugnis vorlegen.
Wegen dieser Frist müssen die Unterlagen Ihren Broker erreichen, solange der Container noch auf See ist. Wir stellen die Handelsrechnung mit allen Containernummern aus und leiten die Konnossementdaten weiter, sobald sie vorliegen.
SABER: Produktkonformität
Die Konformität wird getrennt über SABER abgewickelt, die elektronische Plattform der saudischen Normungsorganisation SASO (Saudi Standards, Metrology and Quality Organization). Für Produkte, die unter eine technische Vorschrift fallen, registriert der Importeur das Produkt in SABER, eine von SASO zugelassene Zertifizierungsstelle zertifiziert es, und es wird ein Sendungszertifikat ausgestellt, das vor der Zollabfertigung vorliegen muss. Für nicht regulierte Produkte reicht der Importeur stattdessen eine Selbsterklärung ein.
Welcher Weg für einen Container gilt – und gesondert für darin verladene Ware –, prüft Ihr Broker anhand der HS-Position, bevor die Einheit verschifft wird. Bei der Anfrage ist das eine kurze Frage, im Hafen eine lange Verzögerung.
Zoll und Mehrwertsteuer
Saudi-Arabien wendet den gemeinsamen Außenzoll des Golf-Kooperationsrats an – mindestens 5 % auf die meisten Waren von außerhalb des GCC – und erhebt 15 % Mehrwertsteuer auf Einfuhren, dazu Zoll- und Hafengebühren. All das wird bei der Einfuhr in Saudi-Arabien festgesetzt und liegt bei CFR oder CIF vollständig beim Importeur.
Projekt- und Mehrstückbelieferung
Projektkäufer brauchen meist Einheiten, die zueinander passen und gemeinsam ankommen. Beides lässt sich spezifizieren, und beides kostet: Einheitliche Container bedeuten Beschaffung aus einer Charge und einem Depot, eine abgestimmte Ankunft bedeutet, die Verschiffung als eine Sendung zu planen statt als Einzelverkäufe.
Nennen Sie Stückzahl, gewünschtes Lieferfenster und ob ein einheitliches Erscheinungsbild wichtig ist. Diese drei Angaben verändern das Angebot stärker als die Containerspezifikation.
Was CFR oder CIF Jeddah bzw. Dammam abdeckt
- Abgedeckt — Container, Zustellung zum europäischen Verladeterminal, Ausfuhrabfertigung in Deutschland und Seefracht bis zum benannten saudischen Hafen; bei CIF eine Versicherung mindestens nach Institute Cargo Clauses (C)
- Pflicht des Importeurs — FASAH-Anmeldung, SABER-Zertifizierung oder Selbsterklärung, Zoll, 15 % Mehrwertsteuer und Zollgebühren
- Kosten bei Entladung — Terminal Handling und Reedereigebühren, sofern das Angebot sie nicht aufführt
- Route — Jeddah liegt am Roten Meer, Dammam am Golf; ob die Dienste bei Buchung durch den Suezkanal oder um das Kap fahren, betrifft beide Küsten, deshalb ergibt sich die Transitzeit aus der Buchung
So wird eine Überseelieferung aufgebaut
Zwei Fragen, die oft vermischt werden: welchen Container Sie kaufen – und wie er den Hafen erreicht, den Sie benennen.
Bestimmungsort
Löschhafen oder Zielort im Landesinneren, dazu die Spezifikation.
Abgangsdepot
Ausgewählt nach dem, was sich zu diesem Hafen tatsächlich buchen lässt – nicht einfach nach dem nächstgelegenen Bestand.
Verschiffung
Seefracht nach vereinbarter Incoterms-Klausel; die Pflichten beider Seiten stehen vorher schriftlich fest.
Angebot
Container, Umschlag im Verschiffungshafen und Fracht bis zum vereinbarten Punkt; Kosten am Zielort werden ausgewiesen, nicht versteckt.
Einen Container kaufen und darin Ware verschiffen sind zwei Geschäfte
Sagen Sie uns, ob Sie den Container nur als Ausrüstung kaufen oder auf derselben Reise eigene Ware darin verschiffen. Die Beladung verändert die Zustandsanforderung, die Frage der CSC-Plakette und die Buchung – vor dem Angebot schnell geklärt, danach teuer.
Saudi-Arabien: gängige Containertypen
Spezialtypen
Neu oder gebraucht
Entscheidend ist, was der Container nach der Ankunft leisten muss.
Neu / One-Trip
- Die Optik zählt
- Langfristige Nutzung
- Umbau oder Modifikation
- Junges Baujahr gewünscht
Gebraucht
- Lagerung steht im Vordergrund
- Das Budget entscheidet
- Optik ist zweitrangig
- Cargo Worthy oder WWT reicht
Was ein Überseeangebot bestimmt
Vier Größen tragen den Großteil der Kosten – und fast das gesamte Risiko einer Überraschung.
Löschhafen
Bestimmt Route, Abfahrtsoptionen und einen großen Teil der Frachtkosten.
Incoterms
Wo unsere Verantwortung endet und Ihre beginnt – einschließlich der Frage, wer das Handling am Zielort zahlt.
Kosten am Zielort
Terminal Handling, Dokumentation und lokale Gebühren im Löschhafen, vorab ausgewiesen.
Nachlauf
Der Weitertransport ab Hafen ist meist eine eigene Leistung und wird, wo er sich organisieren lässt, gesondert angeboten.
Bestimmungshäfen
Häfen, die für diesen Markt häufig angefragt werden. Ein Angebot „nach Land“ ist eine Schätzung, ein Angebot bis zum Terminal ist ein Preis.
Lieferung ab Hafen- Jeddah Islamic Port
- King Abdulaziz Port (Dammam)
- King Abdullah Port
Was wir für ein Angebot brauchen
Was noch offen ist, kann als vorläufig markiert werden.
Container
Stückzahl
Bestimmungsort
Konditionen
Kaufmännisches
Häufige Fragen
In welchen saudischen Hafen sollten die Container gehen?
Jeddah oder King Abdullah Port für den Westen, Dammam für die Ostprovinz, für Riad je nach Abfahrt und Inlandskosten beide Küsten. Erst der benannte Hafen macht aus einer Schätzung ein Angebot.
Braucht ein Seecontainer ein SABER-Zertifikat?
Das hängt davon ab, ob eine technische Vorschrift der SASO das Produkt erfasst. Regulierte Produkte brauchen vor der Abfertigung eine Zertifizierung und ein Sendungszertifikat über SABER, nicht regulierte eine Selbsterklärung. Ihr Broker prüft die HS-Position – und zwar vor der Verschiffung.
Bis wann muss die FASAH-Anmeldung abgegeben sein?
Mindestens 48 Stunden vor Ankunft der Sendung im saudischen Hafen, mit Handelsrechnung, Konnossement und Ursprungszeugnis. Die Anmeldung gibt Ihr Broker ab; wir sorgen dafür, dass Rechnung und Versanddaten ihn erreichen, während der Container auf See ist.
Können Sie einheitliche Container für ein Projekt liefern?
Ja, durch Beschaffung aus einer Charge und einem Depot. Das schränkt die Verfügbarkeit ein und braucht mehr Vorlauf als ein gemischter Posten; sagen Sie deshalb gleich zu Beginn, dass Einheitlichkeit gefordert ist.